规划过于被动 大马机场关键设施超负荷

大马公共账目委员会星期三（7月1日）发布调查报告，就大马机场控股有限公司（MAHB）的机场管理提出多项建议。此前，多名航空业高管在国会听证会上作证指出，大马机场规划长期偏于被动，吉隆坡国际机场关键设施已超负荷运转，同时面对新加坡与曼谷的双重挤压，风险迫在眉睫。

大马航空集团（MAG）当时的集团董事总经理依占·依斯迈（Izham Ismail）在2025年2月19日举行的国会公共账目委员会听证会上说，吉隆坡国际机场如今“形同无人之境”。“我们如今基本处于无人地带。你夹在两个巨头之间：一个经济实力强劲，一个旅游业非常发达，”他说。依占强调，当局须推行强有力的转型计划，“风险已经迫在眉睫”。上述发言载于国会记录。

依占将大马的做法，与印度、中国更具协调性的国家主导策略作比较，认为后者更能保护本国航空业利益。他举例说，印度对主要城市机场时刻分配采取“控制半径”做法：“他们划出一个5000公里的半径，凡在这个半径范围内的航空公司，都无法在德里、孟买、金奈等主要城市机场获得额外时刻。”他说，这使马航等大马航空公司必须另辟蹊径进入印度市场，转飞二线国家或二线机场。

他也指出，中国将特定国际航线分配给主要国营航空公司，同样体现了大马所欠缺的结构性规划。“这就是他们的玩法，我们没有这一套。但实际上，大马拥有消费者想要的两种产品……”依占说。他指出，亚洲航空主导休闲市场，马航与Batik Air则主导高端市场。

槟城机场同样满载

亚航大马总执行长法力·马兹普特拉·法鲁兹（Fareh Mazputra Fairuz）同样在听证会上作证，指出槟城国际机场也已超出最大承载量。他说，亚航年度乘客增长率介于8.85%至10%，这意味着机场基础设施必须走在需求之前，而非事后应对。

“看看新加坡如何未雨绸缪，他们在达到承载上限之前，就已规划扩建方案并注入资本，以维持区域地位，”法力说。“对我们而言，我们大多数时候都是被动应对，这是我们的痛点，”他说。机场承载能力限制了亚航拓展槟城与沙巴国际联通航线的计划。法力也说，大马需要有条理的短期与长期机场发展规划，而非他所形容的“永远在救火”。

大马公共账目委员会星期三（7月1日）公布对MAHB与公共机场事宜的调查结果。委员会主席玛丝艾米雅蒂（Mas Ermieyati Samsudin）说，相较于MAHB的所有权结构，各航空公司更关注该公司转型计划能否取得成效。她呼吁提高资本投资、改善运营标准，并让业界更多参与国家机场规划。