霍峡重开难解“燃油荒” 航司复苏周期需至少4个月

尽管美伊达成短期停火协议，全球航司的警报仍未解除。

法新社报道，国际航空运输协会（IATA）总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）星期三（4月8日）警告称，即便伊朗重新开放霍尔木兹海峡，由于中东炼油产能遭受破坏，全球航空煤油供应链恐需数月才能恢复。

随着美国总统特朗普（Donald Trump）宣布与伊朗达成两周停火协议，原油价格已跌破每桶100美元。

尽管伊朗外长阿巴斯·阿拉格齐（Abbas Araghchi）表示将允许军事管理下的航行，但沃尔什在新加坡接受采访时直言，原油降价不代表航空燃油会随之回落。

他指出，中东是全球成品油供应的核心。

战争导致的炼油中断使得航空煤油的价格涨幅远超原油：自冲突以来，原油仅上涨50%，但航空煤油价格已飙升一倍以上。

沃尔什预测：“至少需要几个月时间，供应才能回到正轨。”他将现状类比为“911事件”或2008年金融危机后的冲击，认为行业复苏周期可能长达4至12个月。

亚洲航司陷入“生存模式”

目前，燃油危机已迫使亚洲多国航司采取极端应对措施：

目前，越南航空（Vietnam Airlines）每周削减23个国内航班以节约燃油；缅甸航司则一度在3月全面停飞国内航线。

印尼政府星期一宣布将航空燃油附加费从10%大幅上调至38%，并允许国内机票最高涨价13%。亚洲航空长途公司（AirAsia X）同日宣布机票提价最高40%并缩减航线。

与此同时，航司开始采取“油箱配重”（tankering）做法，即在燃油相对充足的地区加满油以供往返使用。例如，印度航空（Air India）在仰光回程中增加经停点加油。这种方式虽能解燃眉之急，但因增加飞机载重，反而导致耗油量上升。

统计显示，自危机爆发以来，亚太地区每日受阻的航空煤油产量高达40万桶。

尽管业内人士如Energy Aspects分析师亚历克斯·叶（Alex Yap）认为，目前的航班缩减仅减少了每日5万至10万桶的需求，但这暗示未来可能需要更大幅度的削减。

沃尔什寄望于中国、韩国重启成品油出口，以及印度和尼日利亚的炼油产能来填补缺口。

然而，由于炼油利润（Crack Spread）居高不下，且全球经济可能因油价激增而放缓，亚洲航空业在2026年下半年仍面临严峻挑战。