【东航空难】初步调查报告出炉 导航监测仪器并无故障迹象
在空难发生的一个月后，中国民航局于周三（20日）发布了中国东航MU5735班机空难的初步调查报告，指出调查人员并无发现机上导航或监测仪器出现故障的迹象。
新华社报道，机上两部黑箱因受到撞击而严重受损，目前调查人员正继续分析两部黑箱的数据。其中一部黑箱储存了来自驾驶舱的音频，另一部记录了飞机飞行的数据，相信这可能是解释空难为何发生的关键信息。
根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，牵头调查的中国民用航空局（CAAC）必须向联合国机构，即国际民航组织和参与调查国提交初步调查报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。
飞机曾脱离巡航高度
目前《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已完成，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。主要详情如下：
报告指出，事故飞机是于北京时间13时16分从昆明长水机场21号跑道起飞，在13时27分上升至巡航高度8900公尺，14时17分沿A599航路进入广州管制区，14时20分55秒广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”警告，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14时21分40秒雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380公尺，地速1010千公尺/小时，航向117度，随后雷达信号消失。
事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平公尺、深2.7公尺的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52〞，东经111°06′44.30〞。
而飞机残骸则主要是在撞击点0°至150°方位范围内的地面和地下被发现。距离主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。
导航和监视仪器并无故障
经调查，挡板飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件也是有效，且飞机最近一次A检（31A）及最近一次C检（3C）均为超过维修方案规定的检查时限。当天的航前和短停放行也无故障报告，无故障保留。
另外，事故飞机并无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设备、设施也未见异常，当天无危险天气预报。在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16。
中国东航MU5735班机是于上个月21日坠毁，当时该班机原定是从昆明飞往广州，飞机撞地解体后，机上132人全数遇难。
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