雅万高铁若乘车率低 恐冲击印尼财政
印尼雅万高铁星期一（10月2日）正式营运。总统佐科威出席揭幕骄傲表示，这是东南亚首条高速铁路，声势浩大引发国际关注。但有多名专家及学者对雅万高铁能否永续经营提出质疑，他们担心乘车率若不如预期，恐冲击国家财政。
连接印尼首都雅加达和另一座大城万隆（Bandung）的雅万高铁昨天正式营运，这标志延宕多年的计划终于完工，但紧接着有更多问题可能接踵而来。专家指出，如何确保雅万高铁永续经营，并按照时程偿还工程超支的债务将是一大挑战。
全长142公里的雅万高铁原本预计2019年营运，但因疫情及土地纠纷等问题而不断延宕。另外，其工程成本共超支了12亿美元，印尼按股权比例承担60%、中国则是40%，并由中国国家开发银行提供5.6亿美元贷款给印尼，以支付超支的12亿美元中的部分费用，其余则由中印国企合资的“印尼中国高铁公司”负责。
免费试乘至10月中旬
根据印尼海洋事务与投资统筹部长卢胡特（Luhut Binsar Pandjaitan）的说法，目前雅万高铁仍提供民众免费试乘，将持续至10月中旬。印尼经济与法律研究中心（CELIOS）执行主任比马（Bhima Yudhistira）星期二（3日）向中央社表示，他很担心雅万高铁开始收费后，搭乘率若不如预期将可能对印尼财政造成冲击。
他认为，未来民众必须买票搭乘高铁后，搭乘的人数就会减少，因为有许多较便宜的替代交通工具。因此，若搭乘率不如预期，“印尼中国高铁公司”就无法如期偿还债务，并可能寻求政府投入国家预算协助，这对民众很不公平。
据印尼交通部透露，雅万高铁一张单程票价依照舱等可能落在25万（约520新台币）至35万印尼盾。相较之下，一般火车的票价约15万印尼盾，巴士更只要8万印尼盾，价差很大。
比马说：“雅万高铁的票价较高，因此未来主要服务中上收入阶层的民众，若得动用国家预算，也就是纳税人的钱，并不公平。”
另外，《雅加达邮报》（Jakarta Post）星期二则引述运输专家德迪（Deddy Herlambang）的说法指出，雅万高铁的营运将面临挑战，因为通常高铁应至少达到
400公里的距离，雅万高铁行驶距离较短，仅有142公里，因此无法成为民众往来两座城市间的首选交通工具，因此扩建延伸至另一城市泗水（Surabaya）迫在眉睫。
很难长期维持良好营运
楠榜大学的交通运输学者艾力克斯桑德（Aleksander Purbo）则向《雅加达邮报》表示，依照目前的轨道长度，将很难长期维持良好营运。
根据负责雅万高铁工程的“印尼中国高铁公司”（KCIC）预测，雅万高铁每日能运送3万1000人次的乘客，这数字仅有去年预估6万人次的一半。报导指出，“印尼中国高铁公司”2022年向印尼交通部提交申请书，要求将该项目特许经营期从之前协议50年延长至80年。
比马向中央社指出，他认为，经修改后的预估搭乘人数仍过于乐观，并批评：“当初印尼政府强调雅万高铁是一项B2B计画，不会使用国家财政，但后来却使用国家预算进行投资并对债务进行担保。”
他建议，雅万高铁必须想办法增加收入，例如提供前往旅游景点的套票和加强接驳服务等，以吸引更多民众搭乘。
