将中国纳入泗水高铁项目 分析人士忧印尼陷债务陷阱
分析人士称，印尼计划让日本和中国参与同一铁路项目、两条独立线路的建设，引发了人们对债务陷井的担忧，同时也担心可能削弱雅加达与身为印尼长期投资者东京的关系。
香港《南华早报》报道，尽管中国铁路建设总公司进行了游说，日本在2019年获得了修建连接印尼首都雅加达和第二大城市、东爪哇泗水的半高速铁路的项目。
但这项计划在去年发生了变化，印尼总统佐科威说，他希望北京能出于财政原因成为该项目的合作伙伴，因为另一个大型铁路项目，即中国支持的雅加达-万隆高速铁路（简称为雅万高铁）的预算，已经超支了三分之一，增至约80亿美元。
印尼海洋事务和投资协调部长卢胡特（Luhut Pandjaitan）发言人乔迪·马哈迪表示，中国在泗水项目中的作用将是开发南部线路，该线路将连接雅加达-万隆高速铁路和西爪哇的戈达查帝国际机场，然后通往日惹和梭罗，最后在泗水结束。
日本政府协助开发北部路线
乔迪说，日本在该项目中的部分将是开发北部路线，即所谓的爪哇北线升级项目，该项目将通过西爪哇的井里汶和中爪哇的三宝垄连接雅加达和泗水。
然而，海洋事务和投资协调部负责投资和采矿的副部长赛普迪安·哈里奥·瑟托（Septian Hario Seto）说，政府还没有决定哪个国家将开发整条线路。”我们仍然在审查这个问题。考虑到项目的巨大价值，我们需要对此进行更深入的研究和审查。”
去年10月，日本首相菅义伟访问印尼时，重申了日本对印尼一些基础设施项目的承诺，包括开发雅加达-泗水半高速铁路和帕蒂姆班港。
或伤害其他投资者关系
日本共同社去年报道，日本对印尼将中国纳入该项目的计划感到 “困惑”，并援引一位不愿透露姓名的日本政府官员的话说，他质疑雅加达在作出决定之前，没有与东京协商。据报道，日本也拒绝加入印尼-中国财团（KCIC），以帮助将雅万高铁延伸至泗水。
印尼经济和法律研究中心执行主任比玛（Bhima Yudhistira）说，将中国纳入另一个价值数十亿美元的基础设施项目，引起了人们对雅加达-泗水铁路项目，将重演与连接雅加达和万隆项目相同命运的担忧。
“如果雅加达-万隆高速铁路延伸到泗水，印尼很可能陷入债务陷阱，因为其赤字当前已达到国内生产总值的5%以上。它已经面临预算超支，而且我们可能无法获得投资回报，也许要几十年，因为运营成本也很高。因此，这个决定可能会产生经济和政治后果，比如印尼可能会更容易被控制，以推进中国的利益”。
日本长期主导印尼的铁路计划
根据比玛的说法，将中国纳入雅加达-泗水铁路项目的合作伙伴的决定，显示了印尼在外国投资立场上的 “转变”，该项目传统上一直由日本主导。
从2010年到2020年，日本在该国的累计投资总额为372亿美元，涉及27,000多个项目，比中国的201亿美元多。但北京和雅加达之间不断增长的关系，导致了近年来中国投资的增长。
去年，中国是印尼的第二大外国投资者，在3000多个项目中承诺了48亿美元的实际投资，落后于新加坡的97亿美元，而日本在8800多个项目中以25.8亿美元位居第四，落后于香港的35亿美元。
比玛说，日本在确定项目的可行性时采用了极其谨慎的策略，这将使其对泗水项目的财务计算更加全面。但其可行性研究可能需要数年时间才能完成，这可能会影响佐科威在其最后一个总统任期结束时的遗产。
“佐科威希望在2024年卸任前，加快推进他发起的基础设施项目。”比玛说：”中国可以承诺加快建设，获得贷款、原料和劳动力，但这也意味着印尼与日本等其他投资伙伴的关系可能受到伤害。”
“我们从哪获得开发该路线的资金？我们不应该让雅加达-万隆高速铁路上的事情重蹈覆辙，”他说。”现在，印尼必须用国家预算来支付超支的费用，尽管最初政府承诺不会触及该项目的预算。”
