日产连年亏损收缩战线 追滨工厂将彻底停产

日产汽车星期二（7月15日）宣布，将于2027财年结束时，关闭其位于日本神奈川县横须贺市的追滨整车生产工厂，并将产能转移至南部九州岛的另一座现有工厂。

日产在一份声明中表示：“公司将在2027财年结束时，停止追滨工厂的整车生产业务。”

该工厂于1961年投产，是日产在日本的6座整车工厂之一，截至2024年10月拥有约3900名员工。日产介绍称，追滨工厂是“先进汽车生产的先锋”，曾率先量产全球首款面向大众市场的电动汽车——日产聆风。

17厂压缩至10座

此次调整是日产全球重组计划的一部分。公司今年5月宣布，将在2027财年前把全球整车生产工厂数量从17座削减至10座，以应对经营压力和电动车转型带来的挑战。

数据显示，日产2023财年录得净亏损6710亿日元（约合45亿美元），并已宣布将在全球范围内裁减约15%的员工。

近年来，日产经营持续承压。公司原计划与本田汽车进行合并，以提升市场竞争力，但双方谈判在今年2月破裂。本田提议将日产纳为子公司，引发日产强烈反对，合并计划随即搁置。

车型老化拖累日产

面对中国电动车品牌的快速崛起，日产等日系车企市场份额不断被蚕食。与此同时，日产在车型更新方面动作迟缓、产品线老化，盈利能力减弱，评级机构已将其信用评级下调至“垃圾级”。穆迪指出，日产“盈利能力薄弱、车型产品老化”，反映公司基本面疲弱。

除车型问题外，日产还面临成本压力。今年，公司决定搁置一项此前已敲定的投资计划，即在日本南部新建一座价值10亿美元的电池工厂。公司解释称，该决定是“在当前艰难经营环境下作出的”。

分析人士指出，在日本几大整车厂中，日产对美国汽车关税最为敏感。今年年初，美国总统特朗普对日系进口车征收25%的关税，对日产尤其不利。专家表示，相较丰田、本田等品牌，日产客户群更为注重价格，对成本变化的反应更为强烈。

富士康或接手日产

在重组与资金压力并存的背景下，市场关注日产是否会引入外部资本。台湾电子制造企业鸿海（富士康）目前正在拓展电动车业务。该公司今年2月表示，愿意收购法国雷诺集团所持的日产股份。雷诺为日产最大股东，持股比例约为43%。

日产近年也因高层事件频频成为舆论焦点。2018年，公司前董事长卡洛斯·戈恩在东京被捕，后藏身音响箱逃离日本。事件对公司声誉造成长期影响，也暴露了其内部治理问题。

目前，日产仍处于业务调整和结构重组阶段，短期内业绩复苏仍面临不确定性。公司尚未公布对追滨工厂员工的具体安置方案。