红海危机扩大全球 未来数月料无法满足需求

红海危机依然悬而未决，航运巨擘马士基（Maersk）星期三（7月17日）表示，红海危机对货柜航运的干扰，已从远东至欧洲航线扩大至全球，并表示未来数月可能没办法满足所有需求。

马士基发布7月的亚太市场报告显示，亚洲国家是全球主要出口国，红海乱局对亚洲出口商的影响，更胜进口商。途经苏伊士运河的远东及欧洲航线，直接受到红海危机冲击，但如今红海危机的干扰已从远东至欧洲航线，扩及全球航路。

以大洋洲航线为例，大洋洲货物要连结马士基的全球航运网路，关键是东南亚航运中心，但东南亚港口壅塞，冲击到大洋洲航运。

“这是由于红海乱局造成的设备短缺、运能受限，影响到替代航线和转运中心。东南亚航运枢纽的延误，使澳洲港口有受阻风险，如船只抵达时须排队入港（vessel bunching），导致等候时间变长与其他耽搁。”

马士基说，壅塞和混乱从东南亚扩及东北亚、大中华地区的港口，引发延误。大洋洲出口商目前的供应链规画，应该纳入额外的前置时间。

即将台风加剧壅塞

再加上，台风季节即将到来，将影响中国东部与南部，可能会进一步加剧壅塞风险。

这些地区会出现此种骨牌效应，有诸多原因。首先，主要港口壅塞，冲击到亚洲航运枢纽，所造成的延迟和瓶颈，扩及整个系统。其次，船只被派往不同地区，以满足运能需求，导致航运网路重组，使全球效应扩大，波及原先未直接受红海危机影响的地区。

马士基指出，现今所有能航行的船只，及之前在其他地区未充分利用的船只，都已重新布署，以补足运能。未来数月出航船只的吨位，可能与正常时期迥异，意味要运送所有需求的能力降低。

首席执行员柯文胜说，红海危机延续至2024年第3季，未来数月对航运业者和企业来说，同样充满挑战。