电动车卖不动 马赛地拟回归传统内燃机车型

由于销售疲软，豪华汽车制造商马赛地-奔驰（Merdeces-Benz）正在放弃雄心勃勃的电动汽车目标，在可预见的未来继续使用久经考验的内燃机。

彭博社报导，该公司首席执行员凯勒纽斯（Ola Källenius）将，预计将在星期三（5月8日）举行的公司年度股东大会上对股东发出讯息，指“转型所需的时间可能比预期的要长”。

凯勒纽斯曾计划在2030年前实现全电动化，但现在他表示，如果有需求，这家S级轿车制造商将继续生产内燃机车和混合动力车，直至2030年代。

这一转变是由于EQS和EQE等昂贵电动车型的订单令人失望，而这正是凯勒纽斯通过高端销售提高利润战略的关键部分。马赛地-奔驰公司第一季度的利润率降至9%，为两年多来最低，也低于其长期目标。

马赛地首季电动车交付量跌8%

由于政府终止了推广电动车的高额补贴，充电基础设施的缺口继续使一些买家望而却步，马赛地并不是唯一一家感受到电动汽车需求疲软之痛的汽车制造商。

但该公司仍在转型过程中落后于其豪华车竞争对手。今年第一季度，马赛地的电动车交付量下降了8%，而宝马的同名品牌全电动车销量则猛增了41%。

两年前，凯勒纽斯在华丽的摩纳哥推出了被称为“欲望经济学”的高端汽车计划。该公司的目标是到2026 年，将其最昂贵车型的销量提高60%，并将营业利润率提高到14% 左右。

然而，去年的汽车生产回报率降至12.6%，马赛地已经警告，今年的利润率将进一步下降。对于汽车制造商来说，内燃机大型汽车仍然是利润最高的车型，其中跑车制造商法拉利和保时捷的回报率最高。

内燃机汽车在中国仍有潜力

由于中国要到2060年才会逐步淘汰内燃机，豪华汽车制造商仍然认为，他们的传统产品在这个世界上最大的汽车市场仍有潜力。

奔驰和宝马的经理在4月份的北京车展上表示，在中国，90% 以上的高端S级车和宝马7系车主，仍然订购内燃机汽车。与此同时，即使各品牌大幅降价，也未能刺激市场对电 S级车EQS的需求。

马赛地股东联合投资公司（Union Investment）ESG资本市场和管理负责人维尔宁（Janne Werning）认为，坚持使用传统发动机也会拖累利润和红利。

他在会前发表的备注中说，公司将延长对内燃机和电动汽车技术的投资期，从而转移投资者的资源。