法国四大都会区 新年起限制老旧车辆进城

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随着2025年的到来,法国在减少空气污染和推动交通绿色转型方面迈出了新的一步。自2025年1月1日起,包括大巴黎在内的4个主要城市区域进一步收紧了对进城车辆的碳排放限制,2006年之前生产的汽油车也包括在内。这一政策引发了一些争议,特别是郊区低收入家庭认为这一措施对他们不公平。

法国自2016年实施了车辆碳排放标签制度(Crit’Air),将车辆根据污染程度分为6个等级,从最环保的0级(电动车或氢能车)到污染最严重的5级(1997年前生产的柴油车)。车主需要在线申请相应的标签贴纸。

2019年,法国通过法律限制污染较重的车辆进入人流密集区域,以减少大都会区空气中的有害分子。目前,已有超过40个法国城市实施了类似的限行规定,逐步限制高污染车辆。

这项政策是逐步推进的。2019年,首先限制了5级标签车辆,即1997至2000年间生产的柴油车;2021年,进一步限制了4级标签车辆,即2001至2005年间生产的柴油车。而从2025年元旦起,限制扩展到了3级标签车辆,即2011年前生产的柴油车和2006年前生产的汽油车。

不同城市的具体规定略有差异。以巴黎为例,从元旦起,3级以上或无标签的车辆在工作日的上午8时至晚上8时不得进入A86高速公路以内的区域。巴黎政府为3、4、5级标签的车主提供了便利,他们可以申请特许证,每年有24次机会在工作日白天进入巴黎。此外,提供居民服务的企业或个人车辆,或有特殊需求的车主,也可以申请特许证。

巴黎政府还表示,2025年将作为宣传年,不会对3级标签的车主开出罚单。但从2026年起,将通过自动照相机系统进行记录和罚款。

低收入群体 更难换新车

根据史特拉斯堡政府的数据,实施交通低碳排区后,都会区的空气质量改善程度超出预期,2024年的二氧化氮污染程度比2020年减少了36%。

然而,交通低碳排区和碳排标签制度一直是车主争论的焦点。有人质疑,如果汽车能够通过废气排放污染检验,为何还要根据出厂年份受到限制?对于郊区居民,尤其是收入较低的人群,更换新车的成本较高,因此换购新车更加困难。

法国国家统计及经济研究局(INSEE)2019年的报告显示,在收入最低的家庭中,38%拥有污染最严重的4或5级碳排等级汽车;而在收入最高的家庭中,这一比例仅为10%。郊区居民中有25%拥有高碳排车辆,而市中心居民中这一比例仅为10%。

一些政治人物认为,政府在交通模式转型过程中未能让公民充分参与和表达意见,导致民众不满。他们呼吁政府向收入较低者或居住在郊区的民众提供更多补助,以减轻他们的换车负担。

今年起,将有另外30个法国城市加入交通低碳排区的行列,开始规划市内限制区域,从碳排最严重的5级标签车辆开始限行。

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