中国国产大飞机C919 打破波音空巴垄断？

中国国产C919客机近日进行首次商业飞行，美媒认为，这是中国战略性产业结束对外国技术依赖的一个里程碑，也是波音（Boeing）和空中巴士（AirBus）在中国市场首次面临挑战。

《华尔街日报》5月29日报道称，历时16年的科研和测试后，中国国产C919客机5月28日进行首次商业飞行，这是波音和空中巴士在其一个非常重要的市场首次面临挑战，且虽然只是个小挑战，但却具有象征意义。

C919由中国商用飞机公司研制，公司表示座位最多可容纳192名乘客，航程4075至5555公里。

资料显示，2015年11月2日完成总装下线、2017年5月5日成功首飞、2022年9月29日获得中国民用航空局颁发的型号合格证、2022年12月9日全球首架交付，2023年5月28日完成首次商业飞行。

象征中国技术的里程碑

报道说，C919的首次商飞，标志中国领导人习近平结束战略性产业对外国技术依赖雄心的一个里程碑。

习近平曾表示，要做一个强国，就“一定要把大飞机搞上去。”而在将中国商飞从军方剥离出来之后，中国政府已向C919项目倾注大量援助。

报道指出，战略暨国际研究中心（CSIS）专门研究中国产业政策和技术创新的高级分析师Scott Kennedy称，中国商飞的营运不透明，资讯披露不足，因此几乎不可能准确判断这些补贴的规模。

“但在2020年底发表的一份关于C919的报告中，估计中国政府已为该项目投入逾700亿美元，这个数字从那时起就一直只增不减。”

报道也说，中国商飞面临的挑战将是如何快速提高产量，以便在中国未来20年可能需要的6000多架新单通道飞机中占据相当规模的份额。

波音预测2041年中航空客运量增逾一倍

根据波音最新预测，到2041年，中国的航空客运量预计将增加逾一倍，预计这将推动中国购机需求占到全球新商用飞机购买总量的五分之一。

波音表示，单通道机型可能将占中国新飞机购买量的四分之三。

德国墨卡托中国研究中心的首席经济学家Max Zenglein表示，这主要是个中国故事，重点是民族自豪感。

他表示，虽然C919商业航班首秀意味着波音和空巴在中国市场开始面临挑战，但要引发全球市场出现重大调整还需要很多年，具体将取决于C919的表现。