中泰铁路延宕 分析：有助泰国取得所有权

随着泰国积极推动延宕已久的中泰高速铁路计划，该国历史最悠久的车站之一面临遭拆除的命运。此计划引发民众不安，忧心失去文化遗产，以及泰国政府和北京的关系日益密切。

法新社报导，偌大的混凝土桥墩支撑着新建的高架轨道，耸立在一片绿油油稻田中，穿越泰国东北乡村地区一处安静的角落。

中泰铁道将耗资54亿美元，经由寮国连接泰国的曼谷和中国的昆明，是中国一带一路倡议的一部分，预定2028年前完工。

泰国首相巴育声称，这条长达600公里的铁道路线可以促进和中国的贸易，提振泰国的经济。

计划完成贯穿泰国南北

泰国境内的铁道总长度近5000公里，但破旧的铁道系统让泰国人却步，即使道路事故率高，民众仍青睐开车。中泰铁路一旦完工，中国制的列车将从曼谷以高达250公里的时速驶往与寮国仅隔着湄公河的廊开（Nong Khai）。

然而，东北部主要城市呵叻（Nakhon Ratchasima）一座1990年由泰王拉玛五世启用的古老车站，如今面临遭拆除的命运。

拆除工作原订年初展开，在地方人士奔走下延后至今。随着5月14日的大选逼近，泰国官员无意在选前作出决定，地方人士希望拆除日期可以往后延。

忧心军政府舍美取中

巴育领导的军政府积极和中国建立更密切的关系，引发部分人士忧心泰国舍弃在华府和北京之间保持平衡的政策。

然而，巴育最终和中国签署一项协议，铁道计划的全部支出由泰国负责，同时采用中国建议的技术。

着有《泰国：美国与中国间的角力战场，在夹缝中求存的东南亚王国》的研究者札瓦基（Benjamin Zawacki）指出，长期的延宕显示泰国对于这项计划未若中国热衷，并担心陷入一带一路倡议过深。

“花了这么长的时间，证明了泰国并非一面倒的热衷。”

学者：有助泰国取得铁路所有权

积欠中国高额债务是参与“一带一路”倡议国家引以为忧问题，而泰国为这条铁路出资凸显它与邻国寮国的不同。寮国的磨万铁路于2021年开通，北京出资70%，寮国出资的金额则多半来自向中国的银行贷款。

曼谷朱拉隆功大学教授奇拉提瓦（Suthiphand Chirathivat）说，这样的延宕有助泰国取得中泰铁道的所有权。

“现在这是泰国和中国合作的计划。我们出钱，在我们自己的土地上盖。中国是巨人哥利亚（Goliath），泰国是大卫（David）。泰国必须以小博大。”