中国电动车削价战溢出效应 工人供应商收入减少
由特斯拉引发的削价战价已经吸纳了40多个品牌，转移了对旧车型的需求，迫使一些汽车制造商同时抑制电动汽车和内燃机汽车的生产，或者完全关闭工厂，打击了工人的生计。
路透社报导，对10名汽车制造商和汽车零部件供应商的高管，以及7位工厂工人的采访表明，中国汽车行业正处于困境之中，从零部件到电费再到工资都在紧缩，这反过来又打击了经济中其他方面的支出。
经济学家警告，由于价格战的影响，中国汽车行业甚至可能成为经济增长的阻力，这对于中国汽车行业来说将是一个严峻的转折。
经济学家说，虽然在大量国家补贴的帮助下，中国汽车产能投资巨大，但国内汽车需求却停滞不前，家庭收入仍然面临压力。
首7个月内需增长1.7%
截至今年7月，中国国内销售了1140万辆汽车，出口200则达万辆，但增长几乎全部来自国外。尽管出口跃升81%，但在国内削价战的背景下，内部销量仅增长1.7%。
牛津大学中国中心助理研究员马格努斯（George Magnus）说，中国车企不应指看重生产和供应，对需求缺乏关注，最终会导致库存过剩、降价和财政压力。
特斯拉去年10月首次降价，今年1月再次降价时，中国的工厂已经远远没有满负荷运转。此后，特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）加倍推行其战略，并于上个月宣布了更多的削价计划。
中国乘用车联席会（CPCA）的数据显示，包括生产内燃机汽车的工厂在内，到2022年底，中国每年有能力生产4300万辆汽车，但工厂利用率为54.5%，低于2017年的66.6%。
打击工人收入
与此同时，汽车行业及其供应商的减薪和裁员正在冲击着人们的生活水平，而此时中国政府正迫切希望将消费者的信心，从接近历史最低点的水平上提振起来。
中国最大的电动汽车制造商比亚迪，8月份在其深圳工厂发布了一个职位广告，预计月收入为5000-7000元人民币，但基本工资为2360 元（324 美元）。
路透社对30家中国汽车公司近期招聘广告中的估计收入，进行了分析，结果显示时薪在14 元（1.93 美元）到31 元（4.27 美元）之间，其中特斯拉、上汽通用、力帆汽车和新鹏汽车的时薪较高。
各汽车制造厂裁员
销量下滑后，包括三菱汽车和丰田在内的几家汽车制造商已在中国裁员数千人。特斯拉（Tesla）和电池制造商CATL等其他公司也因推迟扩张而放慢了招聘速度。与此同时，现代汽车及其中国合作伙伴正试图出售在重庆的一家工厂。
由于汽车价格持续下跌，中国的汽车零部件供应商面临着同样残酷的环境。据国营的《中国汽车报》估计，中国有超过10万家汽车经部件供应商。
汽车零部件交易平台 Gasgoo 在 3 月份对近2000家供应商进行了调查，74% 的供应商表示，汽车制造商要求他们降低成本，对收入造成打击。
