剖析【东航空难】： 客机为何2分钟内垂直骤降7000公尺？
东航MU5735坠机事件已经过去了黄金72小时，搜救行动仍在进行，目前还未找到第二个黑箱，事发地点暂无生还迹象。
“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部已经召开了七场新闻发布会。民航局航空安全办公室主任朱涛在第六场新闻发布会上表示，继早前发现第一个黑匣子，当局于26日已搜寻到与第二个黑箱安装位置较近的一部紧急定位发射仪（ELT）。
虽然专业机构还需要花一段时间解译及分析黑箱信息，但不断披露的信息令民众更迫切期望得知事故发生的主因。
为什么东航MU5735航班会在2分钟内，急速大幅度下降7000至8000公尺？为什么飞机会90°直角俯冲坠毁？
《亚视新闻东南亚》访谈宇航研究员陈日佳博士，结合种种的细节线索，解析这场空难的关键问题。
关键一：东航MU5735坠落时并未解体
针对此次东航坠机事件，流传最广的是飞机垂直地从天而降，随后浓烟乍起的闭路电视片段，以及一张FlightRadar24（一家提供实时航班飞行状况的公司）上监测到的MU5735从起飞到坠落的速度截图。
尽管官方已多次强调，事故当天天气一切正常，飞机师们的飞行经验符合要求，并无异样。但在这两种因素下，越发衬托飞机在两分钟内从高空跌落7000至8000公尺，且垂直俯冲的不合理性。
陈日佳博士指出，从闭路电视画面观察飞机外观的初步判断，“除了机尾处的平衡器残缺，左右两侧的引擎并无脱离机身，机翼没有断裂，机身四周也没有飘扬着其他碎片。”
“虽然视频画面模糊，且不排除角度问题，但总体而言，飞机没有在空中解体。”
关键二：垂直俯冲极为罕见
他接着解释，“在飞机外部零件没有受损的情况下，机身忽然下坠7000至8000公尺。在现代航空史及21世纪的航空技术上，这是极其罕见的情况，几乎不可能发生这种现象。”
据悉，东航MU5735的型号为波音737-800机型，其机龄为6.8年。在民航飞机普遍机龄达到10年或以上的情况下，东航MU5726可以说是“正值壮年”的飞机。
“即使两个引擎都失去动力，飞机也不会马上掉下来，目前的技术可让飞机有充分的时间滑行再进行迫降。滑行的距离可以至少有几百公里。”
陈日佳指出，另一个值得关注的情况是，飞机最容易出现事故的时机是起飞和降落，这两个时段是飞机最靠近地面的时候。
“但MU5735是在巡航时发生意外，而在巡航高度时，飞机一般都处于自动驾驶状态。”
他表示，即使是引擎失效或是任何意外导致飞机无法正常操作，其坠落的轨迹应该是呈抛物线的状态，并非直角俯冲。
“从MU5735起飞到坠落的速度截图以及垂直落地的情况来看，唯一的解释是意外发生时，飞机师并没有在操控这架飞机。”
“而原因很可能是，在重力加速度之下，乘客和机组人员早已昏厥，失去意识。”
关键三：坠落时，重力相当于地心引力的9倍
陈日佳表示，飞机在坠落时，其重力加速度相当于地心引力的9倍，达到9G（G为重力常数）。
“一般上，战斗机飞行员可以承受2G至3G的重力，而且是在设备完善与身穿防护服的情况下，才可以避免陷入晕眩。”
“没有受过训练的乘客和机组人员，哪有可能撑得住？在9倍的重力下，人可能会因脑部供血不足，晕过去。”
“你知道古代的酷刑——五马分尸吗？在极大的重力下，人就会像‘五马分尸’一样被肢解。”
“这也是为什么在搜救现场无法找到完整的罹难者遗骸的原因之一。”
他说，除了重力可能会把人挤压变形，坠毁时瞬间爆炸产生的高温也足以烧毁一切，因此本次灾难中，生存几率近乎为零。
关键四：无人发出求助信号
根据官方通报显示，东航此架飞机在坠毁前一直与空中管理部门保持正常通信，随后突然失联。
陈日佳说，“当局有要求其他飞机向它发出呼叫信号，但全都不获回应，这是很奇怪的情况。”
“我们要搞清楚一件事，这些飞机师是受过专业训练的，累积了不少的飞行经验与时长。
“其中一位更是即将退休的飞机师，为什么在控制室的三人都没有发出求助信号呢？”
他指出，在紧急状态下，飞机师会发出呼救信号“Mayday”，但所有纪录显示，MU5735没有呼救，就忽然消失在雷达上，直接骤降、俯冲、坠毁在广西梧州藤县境内。
此“737” 非彼“737”
事故发生后，不少人将本次东航空难与2018年狮子航空610号班机，以及2019年埃塞俄比亚航空302号班机空难进行比较。
在2018年至2019年的这两宗空难中，其飞机型号皆为波音737-Max。调查显示，此机型上的反失速系统机动特性增强系统（MCAS）拥有设计缺陷，是造成事故的主要原因。
陈日佳强调，东航MU5735是波音737-800机型，并非波音737-Max。
他进一步解释，波音737-Max装有MCAS系统。如果被错误的激活，飞机的防失速系统便会反复推动飞机的机头向下，但飞行员无法使飞机从机头持续俯冲的状态中抬升，导致飞机坠机。
“关键是东航事故中的波音737-800机型并没有装置MCAS系统，因此不可混为一谈。”
空难真相只能等调查结果
纵然公众非常迫切地希望可以掌握东航空难的调查结果，厘清事发原因，避免再次重演悲剧。驻守在失事现场的家属们，更是无时无刻盼望着可以看见一线生存迹象。
但陈日佳表示，民航局及其他调查机构仍需要时间调查事发原因，并非三天两头就可以给出答案。
“在大部分国家，民航局都是由专业人士进行管理。”
“而中国的航空领域与民航局则由解放军管控，相信当局需要更多时间斟酌及研究，才可以向公众公布详尽的事故报告。”
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