机票涨人退潮 亚洲廉航多重挑战

英国媒体报导指出，亚洲低成本航空（廉航）在成本攀升与竞争加剧夹击下，获利表现承压。这个曾是本区域成长最快的产业，正面临多重挑战。

澳洲航空（Qantas）旗下廉航捷星亚洲航空（Jetstar Asia）今年6月宣布停业，约500个工作岗位受影响，产业脆弱性凸显。该公司预估，截至6月为止的财政年度将录得3500万澳元亏损（约9748万令吉）。捷星亚洲自2004年成立以来历经波折，仅有6个财政年度实现盈利。

捷星航空集团（Jetstar Group）首席执行员涂莉（Stephanie Tully）表示，成本上升是主要压力来源，尤以新加坡樟宜机场新航厦建造计划（涉资约300亿新元，约98亿令吉）带动的机场费用调涨最为显著。她指出，全亚洲多地机场费用同步上调，进一步压缩营运空间。

航空旅行一度近乎停摆

国际航空运输协会（IATA）预测，亚太地区航空公司今年平均利润率为1.9%，低于全球预估平均3.7%。较高的劳工与地勤开销，对票价敏感、单位收益较低的廉航影响尤深，获利空间被挤压。

受新冠疫情冲击，航空旅行一度近乎停摆，多家亚洲航空公司获政府注资纾困，其中包括新加坡航空、韩国的韩亚航空与大韩航空。过去5年间，区域商务旅行需求下降、家庭度假行程增加，亦拖累复原步伐；与此同时，中国内需放缓抑制飞航需求。疫情以来航空公司为应对成本上扬而上调票价，令价格敏感旅客却步。

市场版图方面，纯廉航承受全方位服务航空公司（FSC）的蚕食压力；但在FSC体系中，廉航对营收的贡献往往低于其载客占比，主因在于定价模式与缺乏高端舱位。以新加坡航空旗下的酷航（Scoot）为例，虽承担约三分之一载客量，但在2024财年仅贡献逾12%的营收。竞争态势促使部分廉航重新检视与调整营运策略。