锂铁磷酸盐缩小与镍、钴差距 成EV电池首选材料

锂铁磷酸盐（LFP）缩小了与镍（nickel）、钴（cobalt）的差距，成为经济实惠的电动汽车（EV）电池首选材料。

路透社报导，LFP因其环保和地缘政治因素的考虑而受到欢迎，同时技术进步也减小了与镍、钴等材料之间的性能差距。

美国电动车巨头特斯拉（Tesla）早在两年前就采用LFP，现在美国出现了新的兴趣，多家国内外制造商承诺在新的生产设施上，投资超过140亿美元。

LFP比镍和钴更便宜，且所有的矿物质都可以在北美获得，运输成本更低，供应链更安全。

添加锰后 续航力可达724公里

通过添加锰（manganese），锂铁磷酸盐电池的能量密度超过了竞争对手镍钴锰（NCM）电池，丰田（Toyota）表示单次充电的续航力，可达450英里（724公里）。

密歇根州Our Next Energy公司支持LFP，因为材料更丰富、可持续，并且火灾风险更低。

特斯拉等汽车制造商在国外市场引领低价EV，目标是将基准价格降至约2.5万美元；专家认为使用LFP电池有助于实现这一目标。

福特（Ford）计划在美国密歇根州建立LFP电池生产工厂，利用中国宁德时代授权的技术，目标是将电池成本降低到每千瓦时不到70美元；而目前使用的NCM电池成本超过100美元/千瓦时。

超九成LFP材料来自中国

目前，超过90%的LFP材料和组件仍来自中国，因此这些制造商对LFP的迅速采用，表明他们还没有准备与中国脱钩。

汽车制造商建造价格更低的电动汽车，是使LFP受欢迎的原因之一，而美国的《通胀减少法案》为电池产业链发展提供了激励措施。

在美国，对LFP制造工厂的投资不仅来自福特、ONE和通用等国内公司。来自挪威、以色列、韩国甚至中国的电池制造商，都承诺在美国建立LFP材料、组件和电池的设施，用于大型能源储存系统；而不仅仅是用于车辆。

早在中国比亚迪（BYD）和宁德时代等公司迅速应用该技术于电动汽车之前，LFP最早在美国发明并商业化。

纽约宾汉顿大学教授、2019年诺贝尔奖得主斯坦利·惠廷汉姆（Stanley Whittingham）认为，鉴于LFP相对于NCM的成本优势，应该在所有电网储能系统和低成本汽车中使用LFP。