中国车市价格战 三年烧掉680亿美元

《日经亚洲》根据一份最新研究指出，中国汽车市场过去三年的激烈价格战，已令全行业损失高达4710亿元人民币（约680亿美元）收入，成为近年来最具破坏力的产业竞争之一。

该研究由中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟发布，统计了2023年至2025年期间车企与经销商因大幅降价，所承受的成本冲击。

特斯拉点燃战火

这场价格战始于2023年初，当时特斯拉（Tesla）率先在中国大幅降价，迫使本土品牌及外资车企全面跟进。在全球最大汽车市场中，几乎所有主流品牌都被卷入“以价换量”的恶性循环。

李颜伟的测算方式，是以2023年1月的新车零售价为基准，结合随后三年的销量与降幅计算。结果显示，中国汽车平均售价已从2023年的21.7万元，下滑至2025年的19.4万元，跌幅约11%。

竞争格局被重塑

李颜伟指出，这场价格战并非短期促销行为，而是“深刻重塑了行业竞争生态”。持续压价侵蚀利润空间，使车企与经销商财务压力骤增，也加剧了产业淘汰速度。

激烈竞争也引起北京关注。2025年6月，监管部门曾召集车企，警告不得进行过度降价，并关注部分企业拖欠供应商款项的问题。

监管介入初见成效

研究显示，在监管介入后，价格战有所缓和。

与2025年上半年相比，下半年行业避免了约200亿元人民币的潜在收入损失，显示政策“降温”效果初步显现。

花旗（Citi）分析师则预计，2026年中国车市不太可能再出现大规模直接降价，原因包括消费者对价格已趋于“麻木”、原材料成本上升，以及政府推动“反内卷”政策，遏制不可持续竞争。

优惠方式更趋隐性

尽管明面降价放缓，车企仍通过更隐性的方式刺激销售。特斯拉今年1月首次为中国消费者推出Model Y五年零利率分期方案；极氪（Zeekr）、理想汽车（Li Auto）及华为支持的问界（Aito）则承诺，在2026年中国购置税补贴退出后向消费者提供补偿。

比亚迪（BYD）则采取差异化策略，通过升级续航、电池与配置来提升产品力，同时维持原有售价，试图在不打价格战的情况下稳住市场份额。

行业走向整合

分析认为，在价格战降温、新车型密集推出及政策约束并行的背景下，中国汽车产业正加速进入整合阶段，弱势企业或将被淘汰，竞争重心也将从“拼价格”转向“拼技术与成本控制”。